新能源汽车为什么省钱,新能源车到底省不省钱

不起眼 车友经验 2022-08-02 22:56 96

造成到底有多砸钱?

小米雷军为造成新项目设置 10 年 100 亿美金(折合 677 亿人民币)的费用预算,李斌被现实 " 上了一课 " 后,将心中的造车门槛从 200 亿翻一倍至 400 亿人民币,车辆业务流程也是 " 不造成 " 的华为公司唯一亏损的业务流程。

单独技术性经销商尚且如此,全车车企的亏本更为严重。上年全年度,蔚来、晓亮、哪吒汽车的亏损做到 40.1 亿、48.63 亿和 29 亿人民币。

之上三者的商品基本上覆盖低中高级价格区间,换句话说,不管产品定位怎样,高额亏本全是一同的难题。

为了保证营业收入,新能源技术车企们在不断融资的与此同时,尝试了各种各样 " 第二职业 ",比如售卖品牌周边、推新商品这些。

回归到车辆自身,车企们也想到了 " 薅钱 " 的好办法——设定付费的升级 / 开启功能。

前有奔驰发布付费订阅制的后轮转向功能,时有宝妈给座椅加热等功能 " 锁上 ",付费更新后才能使用。再往前看,特斯拉、蔚来都发布过定阅收费的无人驾驶功能。

之后花在出行上的钱,可能会是一个无底深潭了。

" 奔驰、宝妈从来不坑穷光蛋 "

提到功能付费,就不得不提特斯拉了。

做为手机软件付费时代的发展先行者,2012 年发布 Model S 时,特斯拉便将车子 OTA 更新功能设为付费新项目。

OTA(Ovre the Air Technology)即是行业人士经常提及的云端技术,可以通过无线数据传输的方式对系统程序开展更新,日常常用的电脑补丁,手机系统更新更新等,都是属于 OTA 升级的一种方式。

在特斯拉以前,OTA 最开始应用于汽油车车系,主要针对偏游戏娱乐功能的车机系统,例如音频播放器、导航栏、CarPlay 等手机软件。

现如今被各种车企们力荐的 OTA 技术性,则主要是针对全车特性、无人驾驶和耗能等进行逐步完善。

往年后半年至今,世界各国各种车企陆续启动了 OTA 升级的车载智能系统升级方案。在前几年还只是特斯拉和某些新力量车企 " 专享 " 的 OTA 更新,宛然成为了整个行业新的营业收入由来。

车企们在app上赚钱的方式除开 OTA 更新,也有发布订阅制功能,比如特斯拉的 FSD(完全自动驾驶)功能可按照月定阅,蔚来的 NAD 无人驾驶功能同样如此。

汽车智能化的大趋势下,绝大多数司机针对软件更新和推送的收费标准是可以理解的,终究车企们投入的研发支出是长期没法实现提高效益的主要原因之一。

让更多司机不满的是车企给本来带有的硬件配置功能 " 锁上 " 的举动。

6 月 29 日,奔驰公布在电动轿车 EQS 车型上发布一项付费开启新项目,即耗费 4998 元后可将新手入门配备 450  先锋版的后胎主动转向视角由 4.5 度升级到 10 度(在 EQS 的其他版本车型上为标准配置),比较方便在狭小路面拐弯或调头,但有效期限只能一年。

该新闻一经公布便引发诸多网友吐槽,觉得奔驰 " 狼吞虎咽 " 不好看,更有人坦言 " 那以后刹车踏板和加快是否都需要按年租了 "。

无独有偶,奔驰以后,宝妈也在首尔全方位打开了车子订阅服务,用户通过宝妈的在线商店付费后,能够开启座椅加热和方向盘加热功能。

与 OTA 更新新功能或智能化系统水准不同的英文,奔驰、宝马是在车辆在出厂时便已配备的配置上 " 薅钱 "。

对于此事有人说,几十万的车钱都出,再花几千元感受更加好的功能没问题," 总之奔驰、宝妈从来不坑穷光蛋 ",但是整体来看,有更多的人站在了抵制的一方,觉得即然汽车价格涵盖了这种配备,车企们就不应该规定司机再付费。

这一波操作,确实让奔驰、宝妈在舆情上 " 大型翻车 " 了,但这似乎也是个无奈之举。

奔驰、宝妈焦虑了

发布这一招来诸多义愤填膺的收费标准对策,表明出来的是在汽油车叱诧风云的奔驰、宝妈慢慢落后于新能源时代的焦虑。

上半年,奔驰、宝马销量均跌超 20%,具体到新能源车型上,因忘不掉老一套的生产平台和营销模式,智能化系统水准、设计理念在许多方面都不及新力量车企,奔驰、宝妈的电动车销量长期性不如新力量的商品。

比如 5 月 30 多万元纯电动汽车销售量表明,特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6 占有前二位,销售量远远高于排在第三的宝妈 X3 BEV 和排到第九、十名的奔驰 EQB 和 EQC。

再加上新冠疫情、国际局势等影响经济形势的不稳定因素仍存,顾客的购买能力遭受一定影响,对 BBA 这种豪华汽车品牌的购买欲望也不如从前,奔驰、宝妈需要找大量 " 前景 "。

而从特斯拉、蔚来们经验来看,付费方式确实能够为销售业绩出一臂之力。

2021 年全年度,特斯拉包含无人驾驶手机软件以内服务项目及其他业务流程完成主营业务收入 38 亿美金,占总营收的约 7%。国内新力量车企们也正在展现出这类趋势,晓亮上年一季度首次在财务报告中确认了 8000 万余元的app收益,蔚来虽无统计数据,但是其 CEO 李斌则曾表露,来源于手机软件收入是蔚来利润率提高的原因之一。

现阶段蔚来 NIO Pilot 全配包价格为 3.9 万,晓亮 XPilot 3.5 智驾包为 3.2 万,乃至抵过一款低端车的市场价。

但特斯拉、蔚小理们在无人驾驶方面的优势恰好是 BBA 的重要薄弱点之一,从车辆小区、社交网络平台的无人驾驶相关话题的论坛看来,消费者们也明显更相信前者的技术性并更喜欢向其付钱。

手机软件付费玩不了,奔驰、宝妈好像只有把手伸到硬件配置了。

从各个社交网络平台的反应来说,大部分网友都不太理解这样的做法,觉得依照这种发展趋势发展下去,之后出行花费只会是 " 无底深潭 ",需要不断烧钱开启本来就有的功能。

值得一提的是,7 月 11 日,吉利旗下新能源品牌极氪在发布会上公布,为所有已交货和未交付的客户免费使用未骁龙处理器 8155 处理芯片后,招来一阵总流量欢乐,许多车主新品发布会直播间霸屏 " 极氪 YYDS",一定程度上降低了极氪前两次用户评价大型翻车所带来的不良影响。

另一边的蔚来则因收益近 1 万余元的升级花费被自己家司机 " 看不上 ",在网络上流传的截屏表明,甚至还有司机方案就此事提起诉讼蔚来。

客观性而言,蔚来做为早已创立 8 年骨灰级玩家,车辆保有量必定远远高于极氪,若给予免费使用,工作压力还会大很多,如同李斌常说,免费使用要花 20 亿人民币,蔚来确实 " 撑不住 "。

可是却双方司机差距巨大反映看来,车主们针对买车后还要为更新或解锁新功能付款好几千乃至几万块的抵触情绪巨大。

车企自己想办法给自己提升营业收入由来事出有因,只是在对自己家客户 " 着手 " 时,或许应当先考虑这种行为会不会被称作 " 狼吞虎咽 " 不好看,并增加与用户沟通。

终究市场中各种类型车愈来愈多,顾客的挑选也越来越多了,假如不真诚的看待目前客户,最后大概率会被市场抛下。

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